Esta fiebre constructora de monstruos para el transporte de mercancías, nace de la necesidad de rentabilizar al máximo las “visitas” a los países productores de petróleo, pero la ingeniería pasó por alto un factor muy importante: a todos los petroleros que sobrepasaban un calado de 20 m., aunque las dimensiones lo permitieran, les resultaría imposible navegar por el Canal de la Mancha, ni por los artificiales más importantes, como el de Panamá o el de Suez, por ejemplo.

 Así que de los grandes superpetroleros, y por ende, el barco más grande del mundo jamás construido, tenemos que quedarnos en 1980, cuando se construye el Mont (Knock Nevis o Jahre Viking, sus nombres anteriores), un coloso de 458,23 m. de largo, 68,86 de manga, capaz de llevar en sus bodegas 4,1 millones de barriles, que se desguazó en una playa de La India en el año 2010, y que su periplo bien valdría escrribir una novela de aventuras, dada su cantidad de dueños, rutas y dificultades pasadas, donde incluso fue bombardeado varias veces por la aviación iraquí.

Estas embarcaciones de tamaño gigantesco, sorprende por su poca tripulación, donde entre 30 y 40 marinos son suficientes, eso sí, con lo más avanzado en  tecnología de navegación. Así tenemos que hoy en día, a pesar de no alcanzar el tamaño de sus generaciones anteriores, los superpetroleros siguen siendo descomunales, como ejemplo tenemos el FHM, el último que han construido astilleros chinos, y que puede transportar 318.000 toneladas dentro de sus 364 m. de largo, 65 m. de manga y 34 m de alto.

 Clive Palmer es uno de los hombres más ricos de Australia, y su anuncio de construir el Titanic II, una réplica casi exacta del navío que colisionó contra un iceberg hace 100 años, acaparó la atención de los miembros, y en su intervención Palmer aclaró que su idea de rendir tributo será además con toda la intención de construir una espectacular nave con lo último en tecnología de navegación y sistemas de seguridad. “Aunque si eres supersticioso, nunca sabes lo que puede ocurrir” comentó con ironía el magnate.

 El colosal proyecto se ha encargado al astillero chino CSC Jinling Shipyard. Dispondrá de 840 cabinas y 9 puentes, lujoso como el Titanic original, pero obviamente, dotado con lo último en equipamiento (y supongo que contará con más botes salvavidas que el original también, aunque de esto no he leído nada).

Un magnate de la minería con un capricho de tal calibre, se completa con la propuesta de inaugurar con este acto una línea de cruceros de lujo, aprovechando la buena relación que mantiene con China. Por esa parte, me parece muy acertada la idea, dada la cantidad de ricos que existen en este momento en el inmenso país asiático. Quizás deberían imitar esa misma tendencia las agencias europeas y americanas, ya que la crisis económica global parece que afecta menos a nuestros vecinos orientales.

Toni Ferrando.

La patrulla Águila nació en 1985, y con 5 aviones se realizaron los primeros entrenamientos. Esta patrulla se basa en las experiencias anteriores de otros grupos del mismo Ejército, que ya en 1954 comienzan a realizar exhibiciones acrobáticas, como la patrulla Matacán en Salamanca, Talavera la Real en Badajoz, Los Llanos en Albacete, pero sobre todo de la patrulla Ascua de la base de Manises en Valencia,  donde se inspiran en el colorido de sus unidades actuales. Esta patrulla Ascua, dotados de F-18 Sabre, realizaron numerosas exhibiciones entre 1956 y 1965 no sólo nacionales sino que estaban muy valorados a nivel internacional.

 En 1988 realizaron la primera exhibición con 7 aviones bajo la supervisión del Jefe del Ejército Español S. M. el Rey Don Juan Carlos, siendo éste el número de unidades con que cuenta la Patrulla actualmente. En 1992 lucieron por primera vez, en Sevilla, humo de colores. Han realizado exhibiciones en Finlandia, Israel, Turquía, Estados Unidos, Canadá, etc.

Las principales formaciones en grupo que realiza la patrulla de vuelo suelen ser las de rombo, delta, faca, cuña, flecha, la peligrosa poker, águila, mirlo y supermirlo, pero además se realizan acrobacias individuales con los típicos loopings cruzándose con los demás compañeros de la formación en un más que llamativo espectáculo de habilidad a rapidísima velocidad en el aire.

 Documentándome sobre esta mítica unidad, he podido leer completamente desolado, la noticia de que un instructor de la reserva de dicha unidad, y su alumno, se han estrellado esta mañana muy cerca de Alcalá Meco, procedentes de la base aérea de San Javier, sede de la Academia del Ejército del Aire. Sirva este trabajo como reconocimiento y recuerdo de estos valerosos pilotos del aire. El instructor parece ser que era Julio Castellón y el alumno Eduardo Castillo, según la página web aeromagacines, y la hora del siniestro, las 10:45 del jueves 26 de abril del 2012.

Toni Ferrando.

Desde entonces, la tarea de esos “ediles incendiorum extinguidorum”, hasta convertirse en los bomberos de la actualidad, no ha parado de evolucionar. Siempre en paralelo con la tecnología más avanzada, este cuerpo ha ido sumando misiones de todo tipo, siempre relacionadas con el salvamento de personas en los siniestros, además de la extinción de los incendios que surjan. Aquel carro tirado por mulas lleno de cubos de agua, sifones, escaleras de madera, arena, etc, hoy en día se ha convertido en un camión con escaleras telescópicas que pueden alcanzar alturas de hasta 4 plantas (existen otros vehículos en su parque que superan con creces esta marca si es necesario). Unas mangas de presión que lanzan chorros de una mezcla para suprimir el oxígeno y que el fuego no se propague, además de todas las herramientas necesarias para cualquier eventualidad, como sierras eléctricas.

El equipo de un bombero actual, consta de un traje completo ignífugo, casco protegido con una visera, guantes y botas que toleran las más altas temperaturas y prendas de fibra especiales en su interior, muy ceñidas. También pueden venir provistos de oxígeno asistido y lentes para la visión nocturna. Hoy en día, un bombero rescata en un accidente de tráfico, acude ante un conato de fuga de gas, llega el primero cuando suena la alarma por derrumbe de un edificio, y un largo etc. Su servicio heroico a la Comunidad muchas veces queda en el anonimato, y en estos 2000 años de existencia probada, nunca les agradeceremos suficiente su labor realizada.

Toni Ferrando.

Para ello podemos encontrar ahora mismo en los mercados dos tipos de sustitutos sexuales, uno que aporta realismo para los sentidos del tacto, vista y el gusto, y el otro realismo en el oído y la vista. Ambos casos cultivan lo último en tecnología de los materiales y de la robótica, y ambos buscan la perfección para estos acompañantes sexuales.

Real Doll se fabrica en EE.UU. y ronda los 6.000 euros. Se crea cada muñeca con una silicona extremadamente similar a la piel humana, con las características que el cliente puede solicitar: rubia o morena, labios más carnosos, etc. Así que cada una se puede decir que es única y personalizada.

Honeydolls es otra variedad curiosa, donde además de su realismo, en cuanto a su textura y parecido a la mujer de carne y hueso, en su interior contiene un software y un sistema de altavoces para reproducir situaciones dependiendo del contacto que se le practique. Por ejemplo puede gemir, sollozar, pronunciar algunas palabras. Está fabricada en Japón.

Sea una u otra muñeca, la verdad es que si se busca un parecido al ser humano en la ingeniería robótica, a la fuerza tendrán que consultar a estos artistas de la silicona y de la anatomía humana, porque el realismo se hace más que evidente. Otra cuestión a debatir es el uso que luego se le dé a estos fantásticos muñecos, pero hay que reconocer el arte que encierran y el esfuerzo tecnológico inmenso digno de admiración.

Toni Ferrando.

La empresa que diseñó, por ejemplo, este programa que revolucionó en el cine las escenas acuáticas, es madrileña, Next Limit, que produce simulación de fluidos y estructuras de alta precisión. Por ejemplo, en El Señor de los Anillos, la sangre que corre por la película Los 300 y las cataratas en La Búsqueda2,  son obra de este estudio español. Ya en el 2008 recibieron el Oscar a los avances tecnológicos aplicados a la cinematografía. Pero no es la primera ni la última vez que creadores españoles contribuyen en el 7º arte a la mejora en su faceta de ficción. Ya en los inicios Dalí, Buñuel, etc., llegando a Juan de la Cierva, sobrino del inventor del helicóptero, que recibió la estatuilla de Hollywood en 1969 por desarrollar un estabilizador óptico (dynalens), que eliminaba los desenfoques y vibraciones no deseadas de las cámaras en 1969. Tora, Tora, Tora, ganaría ese mismo año la estatuilla a los mejores efectos especiales.

Así tenemos que la industria del cine, tanto norteamericana como europea, está poblada de especialistas hispanos, tanto en la parte física: animales, actores dobles (especialista), como en su parte técnica. Luego, para aplicar el 3D, primero se deben tomar los planos desde distintas cámaras y rodando a la misma vez, y visualizar el resultado a través de unas gafas especiales con filtros de LCD, es como si se proyectara una película para cada ojo. Todo eso presenciado en una sala Imax, nos lleva al máximo exponente del realismo imaginable.

Toni Ferrando.

El primero, y además un alemán que hace poco que se exhibe, ya que su marca es novedosa en el sector, tenemos al Gumpert Apollo, un llamativo V8 biturbo de 90º y 4,2 litros rebosante de tecnología Audi. No es el más rápido, pero lo puse en primer lugar por su impresionante y agresiva linea. Ahora si os diré que el más rápido es el SSC Ultimate Aero, que en el año 2007 estableció el récord Guiness de velocidad, alcanzando los 256.18 mph., con un motor V8 Twin-turbo de 6,3 litros. Se fabrica en la Selbhy Super Cars americana.

De Suecia nos llega el Koenigsegg CCXR Edition, con un V8 de 5 litros, 2 supercargadores y 1018 HP, puede presumir de fabricar los modelos más rápidos, pues con este que llega a los 255 de velocidad máxima, no podemos decir que supere la marca Guiness en poco tiempo, si no lo ha conseguido ya. Muy cerquita tenemos otro americano, el Dodge Hennessey Venom 1000 Twin Turbo SRT Coupe, que con su extraordinario motor V10 de 90º y 8554 cc., tiene un rendimiento de 1000 HP, desarrollando una velocidad máxima de 254.66 mph.

 Un clásico entre los superdeportivos, que nunca falta el las listas y en las ferias del Automóvil, es el Porsche, cuyo modelo 9ff GT9, posee un motor boxer biturbo de 4,2 litros y 987 HP. Su carrocería es de fibra de carbono y alcanza la velocidad punta de 254.140 mph. El Bugatti Veyron es una joya del diseño, pero además, en su interior, encontramos un motor de 16 cilindros en W., 7993 cc. de cilindrada y 4 turbocompresores, para desarrollar una velocidad máxima de 253 mph., durante algunos años estaba considerado el automóvil más rápido del mercado.

Para finalizar, dos modelos de la Fórmula 1 trasladados a manos del usuario “corriente”: el McLaren  F1 LM, con un motor V12 de 60º y 6.064 cc., que puede llegar a los 240 mph., y el Ferrari Enzo, que con un V12 DOHC de 6 litros y un rendimiento de 660 HP, puede superar los 225 mph. Este Ferrari, se considera en la fábrica, como el mejor de su historia en todos sus aspectos, e incluso el campeón Michael Schumacher fue incluido en el programa de la puesta a punto de tan espectacular bólido.

Toni Ferrando.

 El cometido de estas grandiosas construcciones no es otro que la extracción de derivados del petróleo en el subsuelo oceánico, sea crudo sólido o hidrocarburos, butano, propano, etc. Parece ser que tanto las empresas petrolíferas, como los gobiernos, sobre todo de los países en desarrollo, han emprendido una carrera por la explotación de esta riqueza subacuática, y países como China, se están afanando en la construcción, no sólo para sus aguas, sino para ubicarlas en aguas tan distantes como es el Golfo de México. ¿Impacto medioambiental? Según las Asociaciones por la Conservación del Fondo Marino si. No pocas estructuras yacen en los fondos marinos, y no pocas han vertido cantidades alarmantes de crudo en mar abierto.

La cuestión estriba en pasar por ser una solución económica para los países en desarrollo, y una solución para los desarrollados por no depender exclusivamente del crudo de Oriente Medio y otras zonas tradicionalmente productoras. Si para ello se requiere de la construcción de estos colosos de hormigón y acero, con una inversión de millones de euros, están dispuestos tanto unos como los otros a seguir construyendo. Cada año se instalan nuevas, y en las Islas Canarias se pueden ver a menudo remolcadas para ser reparadas. Todo un espectáculo.

Toni Ferrando.

Todos los transportes metropolitanos más importantes del mundo dispondrán en breve de WI-FI para que los viajeros se puedan conectar en las estaciones y durante los trayectos. Al menos así lo han anunciado, según la prensa y otros medios, esta semana. Nueva York, San Francisco y Londres, por ejemplo, serán los siguientes en disponer de este sistema, este último espera tenerlo listo para las Olimpiadas. Pero los metros de las ciudades de Berlín, Tokio o Singapur ya lo tienen instalado.

Las estaciones de Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla, están estudiando esta posibilidad de incorporar el sistema, pero deberemos esperar algo más, pues se debe negociar todavía con las empresas de telefonía.

En prácticamente todas las grandes ciudades del mundo se practica en el transporte urbano la política de “conectividad gratis” para el usuario de estos servicios. Los autobuses municipales, tranvías e incluso los taxis quieren que el acceso a la web esté disponible durante los trayectos y eso es siempre una bendición para aprovechar toda esta gama de productos portátiles e inalámbricos que se están introduciendo en el mercado.

Hay que resaltar, ante las proximidades de las fechas olímpicas, que en el metro de Londres, el acceso a la red sólo será posible en las estaciones de metro y en los andenes, no así en los recorridos. Tampoco se sabe si será gratuito o tendrá algún coste. En la superficie, los clientes de BT pueden acceder a Internet gratuitamente, mientras que el resto (no clientes) tienen que pagar 5,99 libras. De todos modos, Virgin hace unos meses anunció su ofrecimiento de navegación gratuita a todo el mundo, a una velocidad de 0.5 mbps. Y a sus clientes a una velocidad mayor de 10 Mbps., sin ningún coste adicional.

 Es un poco de locos esto del acceso al Internet urbano. Ciudades como San Francisco, que fue la primera en ofrecerlo de manera gratuita y fue el banco de pruebas para el sistema W-IFI, y en cambio otras, donde es inaccesible o tremendamente caro. La cuestión, creo yo, es que la tecnología y las empresas que explotan la misma, nos ofrezcan buen servicio y a poder ser, a un coste razonable.

Toni Ferrando.

Estos últimos años el extensísimo país de China también se ha unido al club de la Alta Velocidad. Dadas las distancias a recorrer, era lógico que en seguida batieran el récord a la línea más larga del mundo con este tipo de trenes: 1.318 Km. entre Pekín y Shanghai, en apenas 5 horas, un recorrido que por otros medios suponía todo un día de viaje.

 La fase experimental de los trenes magnéticos Maglev chinos, está llegando a extremos que superan todas las previsiones en cuanto a velocidad. Incluso han llegado a “proponer” el límite que los materiales soportan alcanzando altas velocidades, tope de 20.000 Km/h. Cifra para ellos viable en teoría y según dicen, se puede lograr en un futuro no muy lejano. ¿Os imagináis viajando a 20.000 Km/h.? ¿Llegar desde Alicante a A Coruña en 10 minutos?

Para ello, de momento se me ocurre que sólo una superpotencia como China podría permitirse un túnel al vacío acondicionado para la circulación de trenes magnéticos, es un desembolso, en estos momentos, inalcanzable para las arcas europeas o estadounidenses. Y por último, los pasajeros deberíamos pasar antes por un “cursillo” de astronauta para soportar tanta fuerza G. Aunque quizás los chinos ya estén investigando con electromagnetismo cómo paliar o disminuir ese problema.

Toni Ferrando.