La nanorobótica es una tecnología relativamente nueva, donde el diseño, la ingeniería, la mecánica, etc., todo se reduce a escala microscópica. Hay algunos países donde se está llevando muy en serio este campo, se pretende aplicar en medicina, en el del hardware, en el medio ambiente, etc. Todo en un ámbito experimental, los científicos que se encargan de diseñar y estudiar sus posibles aplicaciones, deben todavía convencernos de que son viables en la práctica y que son “durables”, es decir que no está muy claro todavía cuál es el promedio de vida de un nanorobot. Y algo importante también es si puede llegar a ser rentable para la Industria, pues en definitiva todos los inventos se fabrican para sacarles beneficio, no sólo por el servicio que prestan, sino para que rindan sobre todo al fabricante.

 Pero la noticia que me ha llamado la atención viene de un Instituto, el de Tecnología de California (Caltech), que en colaboración con las Universidades de Columbia y Arizona, han conseguido construir y programar dos nanorobots moleculares, entre cuyos componentes se ha insertado ADN. Dichos robots, son capaces de efectuar trabajos complejos a una escala microscópica.

El primer robot posee 3 patas formadas por encimas de ADN, será capaz de tomar sus propias decisiones según el ambiente que le rodee, y puede ser capaz de dividir una secuencia genética determinada o ensamblar todo tipo de moléculas construyendo o rompiendo sus enlaces moleculares.

El segundo robot es una especie de cadena de montaje microscópica. Tiene 4 patas y 3 manos. Se puede desplazar rápidamente por entre el sustrato de ADN, y está diseñado para ensamblar cualquier tipo de material, incluso el que se cree en un laboratorio de nuevo diseño.

Realmente habría que verlo para creerlo. Estamos hablando de partículas menores de una milmillonésima de metro, así que necesitaremos un buen microscopio y luego localizar a estas escurridizas arañas mecánicas. Pero la verdad, creo que sería muy útil en todos las campos, que usando tan poco material (imaginad el gasto en acero o plástico, más que irrisorio), se puede lograr un beneficio a escala macro.

Toni Ferrando.

Es verdad, que si esperamos en el andén de una estación de tren, verás cómo lleva la unidad de tracción o UT por su vía, hasta estacionarse en posición para dar permiso de puertas y poder entrar en la cabina de pasajeros. Todo lleno de asientos, lugares donde colocar tu mochila, maleta o lo que quieras, pero ¿te has parado alguna vez a pensar, qué se encuentra debajo de esas cabina de pasajero?

Y es que pocas veces te habrás parado a pensar cuál es la parte mecánica del tren que pisamos una vez dentro y que hace que vayamos tan cómodos, dependiendo del estado, claro está, de la vía y sus railes.

Pues bien, debajo del compartimento de pasajeros y la propia cabina de conducción se encuentran los ejes del tren montados en un chasis denominado Bogie, compuesto por 2 o tres ejes dependiendo del modelo y los cuales pueden tratarse de bogies motor o bogies remolcados.

La diferencia que encontraremos entre ellos 2 sería  que mientras uno lleva motor, arenero, engrasador de pestaña y captadores, los bogies remolcados, que suelen ser los del coche intermedio, no los llevan. En cambio, sí que llevarán todos freno, tanto de disco como de zapata, aunque si todo funciona como debe, se suele utilizar el freno eléctrico o freno motor.

Pero lo que realmente hace que los trayectos sean lo más confortables posibles y, creedme si os digo que están en mal estado, se nota muchísmo en el compartimento de pasajeros, son los dos sistemas de suspensión, tanto primaria como secundaria, teniendo la primera el principal desempeño en absorber los desniveles de la vía, mientras que la secundaria en forma de balonas de aire comprimido, intentan que el pasajero vaya lo más confortable posible y que se adecúa dependiendo de la carga de la caja que reposa encima de la corona sobre dichas balonas.

Claro, todo esto que he explicado serviría para un tren destinado al transporte de viajeros, mientras que en un tren destinado a el transporte de mercancía, algunas cosas cambiarían, ya que el compartmento de viajeros se sustituye por vagonetas o por grandes vagones de carga. Y ni que hablar de los trenes levitados magnéticamente.

También es verdad que los bogies no son la única parte que encontraremos bajo los trenes, donde también es posible divisar depósitos de aire, conductor que reparten el aire por toda la unidad, captadores de información, grifos con desempeños varios e incluso parte eléctricas como son convertidores estáticos y que os nombro a modo de curiosidad, pero me parecía interesante saber cómo es posible que un tren sea capaz de absorber golpes o como son las rodaduras que van sobre los raíles, y es que estos monstruos con potencias superiores a más de 1000 CV, son todo un mundo en sus entrañas.

Imágenes: Todotren | Radio Bardino